世界上最有钱的两人展开太空大战

据悉，由于极兔和 OPPO，或者说步步高系的渊源，前期组网的时候很多 OPPO、vivo 的渠道商摇身一变，成为极兔的一级加盟商。虽说手机和快递这两个行业看起来关系不大，但一方面渠道商具有一定的下沉渠道资源，另一方面手机市场趋于饱和，渠道商急于另觅出路，极兔这匹“黑马”正好为他们提供了新的机会。

　　其实不只是加盟商，据赵先生介绍，目前极兔公司中有不少来自 OPPO 的管理人员，“我跟 OPPO 体系里的很多人关系都特别好。我相信极兔，等于相信曾经的 OPPO”。

　　出于这种 OPPO 背书下的信任，赵先生从今年八月份开始承包了大连某地区的业务，正式加盟极兔。加盟费依据地区大小、货量多少来决定，例如赵先生呈报的片区是“10+10”，即 10 万元加盟费加上 10 万元押金。

　　除了加盟费以外，其他投入也不小。在赵先生的网点内共有 6 个快递员、3 个司机和一些打包的人，再加上站长、客服等，如果配套齐全的话得 10 个人以上。除此之外还有仓库租赁等前期投入，算上全部人力物力，一个月的成本要 30 万左右。

　　在今年双 11 之前，赵先生网点每天的单量在 3000 单左右，极兔方面给的派费是每件 1.1 元、1.2 元左右，如果选择和驿站合作，驿站会收取每单 0.5 元的费用，剩下的钱都是自己的收入。

　　除了派件，快递网点还有一部分收入来源于收件。双 11 前该网点的收件量大约是每天 1000 单。总的来说，“我们这个收派件量在大连算是高的”。

　　事实上该片区的寄件需求可能高于 1000 件，但是自身运力有限的赵先生并不贪心，只求在能力范围内做好生意。“我去谈客户的时候，客户给我发 3000 件，但我说只要 1000 件就行，多了也发不了。跟大客户谈生意的时候价格要优惠，一件挣个 3 毛钱也行。但是正常件的收费跟其他快递的市场价也差不多。” 

　　同时对于网点的转手价格，赵先生也有一定的了解。他介绍说，现在极兔刚发展起来，加盟价格还不高。对比天天快递来看，他们大连某网点每天收发件 500 单左右，转手价格是 20 万元，而他自己的单量是对方的 8 倍，虽说卖不上 160 万，但是 100 万元还是有可能的。

　　阿里系 vs 拼多多

　　当被问到通达系对极兔的封杀时，赵先生认为自家生意没有受到太大影响，同时也理解通达系的出发点，“快递行业发展到现在，倒了很多公司。本来三通一达发展的很平稳，互相竞争也正常，突然有个人（极兔）扰乱了这个格局。拼多多如果把所有的货都给极兔，那三通一达至少还得倒一个。”

　　赵先生提到的拼多多，也正是极兔引起其他快递业巨头忌惮的主要原因。据一些拼多多用户的反馈，他们下单后的默认快递正是极兔，而极兔官网上也将拼多多列在自己合作伙伴的首位。
 

在这次的“封杀”事件中，通达系公司的官方文件不可谓不严厉。例如韵达在内网发布了《关于全网禁止代理极兔业务的通知》，下属加盟商不得加盟极兔网络及承包区，在揽派两端不得代理极兔快递业务，违者将会被处以千元罚款，情况严重的还会被清退。

　　申通、圆通等也发布过去类似的文件。据媒体报道，十一月初圆通在内网发布了《关于代理极兔业务的处罚通告》，其中提到，该公司核査出 144 个分公司存在违规行为，对违规代理极兔业务的分公司处罚 30000 元。

　　不过据品玩向北京朝阳区一带的多位圆通、韵达快递员了解，总公司下达的文件对各网点的影响力和约束力较小，其中一位圆通快递员甚至也是通过媒体报道才对“封杀”极兔事件有较为完整的了解。

　　“（通达系）总公司有了这些决策，下面的公司就会往外面放话，说对极兔的打压如何如何，但是实质性的影响不大。”赵先生是辽宁大连某地区的极兔加盟商，在他看来，通达系上层发布的这些命令对末端网点的影响微乎其微。

　　在多年的发展中，通达系大多采取加盟方式发展全国配送网络，加盟商按区域承包快递业务，通常自负盈亏。因此，赚多赚少全在于各网点自身的努力。自极兔在国内起网以来，有其他快递公司的加盟商顺便做起了极兔的代理生意。对于他们来说，仓库和快递员都是现成的，同时具备一定的网点运营经验，代理极兔也就是顺便的事，还能再赚一份钱，何乐而不为？

　　但在通达系总公司看来，这就是“为他人做嫁衣”，因此决不能容忍自己多年来发展出的末端网点帮助竞争对手搭建起物流网络，让对手逐步发展壮大来瓜分自己的市场。封杀、抵制也就是由此而来。

　　初入中国的印尼兔子

　　极兔速递的建立和发展最初是为了服务于 OPPO 的海外扩张。

　　2014 年左右，OPPO 旗下的得力干将李杰被派往印尼开拓东南亚市场。在那里，李杰不仅用四年时间将 OPPO 的市场占有率从零提升到 10%，更是在经营 OPPO 的过程中发现了快递物流的巨大商机，创立了J&T Express。发展了四五年之后，这家快递公司逐渐发展壮大，除了大本营印尼之外，逐步覆盖到泰国、马来西亚、新加坡等六个东南亚国家，运单量一度达到印尼第一、东南亚第二。

　　2019 年底，极兔将目光转回国内，开始积极搭建国内网络，但由于中途受疫情冲击，直到今年三月才正式起网。据官网介绍，到今年九月极兔已经实现全国省市的配送网络覆盖，拥有运输干线 1500 多条，运输车辆 2000 多辆。

（编辑：菏泽站长网）

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