火星微生物或已深入到这颗星球的深处生存

好在，李斌至少对外撑住了，2019 年中旬准备裁员时，也只是发了一封内部信，信中有一句话是“前路泥泞没有奇迹”。

　　把公司从悬崖边上拉回来，确实不是奇迹，需要的是对症下药和资本。蔚来汽车联合创始人秦力洪在接受媒体采访时坦言，蔚来肯定是病了，需要治疗。具体有四大措施，一是保持用户粘性和服务水准；二是随着量的增加，优化毛利率；三是积极寻求新的融资，为下一代产品和技术开发储备弹药；四是提升运营效率和成本意识。

　　不止一位车主对深燃表示，“从去年买车以来，即便是蔚来最困难的时期，服务水平都没掉过。”

　　有病治病，缺钱找钱。北京亦庄国投、浙江、陕西西安甚至山东青岛等各地政府，这些传闻中的金主都没能成为蔚来的爸爸，最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府输血给蔚来 70 亿资金，换了蔚来中国 24% 的股份。

　　今年 3 月，国产 Model 3 以 33.9 万的开售价打开局面，特斯拉在中国的当月销量达到 10160 辆，创其进入中国市场后的单月销量最高记录，占中国电动汽车市场总销量的 25%。消息一出，蔚来的生存能力再次遭受质疑。在今年 Q1 的电话会议上，李斌承诺要压缩一些成本，砍掉一些项目，实现二季度的毛利率转正。

　　拿到了救命钱、找了新的合作伙伴，产品也卖出去一些，真正的转变发生在五六月份。蔚来 Q2 单个季度卖出一万台，蔚来兑现了毛利率转正的承诺。财报发布当天，蔚来盘前涨了 11%。李斌在电话会议上长舒了一口气——我们从 ICU 出来了。

　　疫情后的经济逐渐复苏，大笔资金冲向了汽车板块，造车新势力疯狂受到追捧。一位投资人表示，疫情结束后，巨额资金从防御性、因疫情受益的板块譬如医药板块，开始转向更具进攻性、因经济复苏受益的板块，投资人对这种涨幅“爱恨交加”。

　　经纬中国合伙人张颖甚至对这种涨幅吃了一惊，有点儿无从下手，“我们一开始错过的公司，现在已经变得很贵，以及疑惑我们投了的公司，要不要继续加码。”

　　作为中国造车新势力中交付量最高的企业，蔚来势如破竹，Q3 交付了 1.2 万辆车，连续两个季度交付量破万。

　　回顾这一年，李斌是这样复盘的：最难的时候是去年 6 月到 8 月，电池召回、股价下跌，团队动荡，内忧外患，虽然 9 月份股价最低，但订单开始回升，说明用户没有放弃我们，到 10 月份，我心里很肯定，我们死不了。

　　好人李斌

　　无论是员工还是用户，都喜欢管李斌叫“斌哥”，一声“哥”，出行教父似乎就成了可以掏心窝子的兄弟。的确，但凡接触过李斌的人，都不否认他是个好人。

　　最初蔚来的品牌还没打响，40 万以上的价格令人望而生畏，不少车主都是奔着李斌本人去买车的。据媒体报道，一位贾先生准备买创世版 ES8，结果妻子不同意，直到妻子见到李斌本人后，因为觉得创始人靠谱就把车买了，这位女士反倒成了蔚来的忠实粉丝。

　　一位创业者因为“真心佩服”李斌，于是用真金白银支持，买了一辆 ES8。“我觉得他在创始人这个身份上可以说是满分。他给我的感觉是，‘我李斌找行业里最好的人，做能力范围最好的产品并且成功交付，差钱了我来搞定。’”他对深燃表示。

　　一位从 6 美元股价入手蔚来、如今浮盈 650% 的散户强调，即使股价跌到不到两美元，也没抛售，“就是因为相信李斌的实力”。更有极具眼光的车主因为判断蔚来被低估，在 3 月份抄底蔚来，如今已实现财富自由。

　　不少从蔚来离职的员工也念着他的好。一位 2018 年就加入蔚来的前员工告诉深燃，“蔚来，是我从心底里认可的一家公司”。

　　具体谈到为什么信任李斌，不少投资人的回答是，“李斌是干实事的”，比如在蔚来最初的融资中，他自己拿出近 1.5 亿美元投入其中。

　　这一点也深得愉悦资本创始及执行合伙人刘二海的心：“李斌自己为蔚来投入了 1.5 亿美金，这是一个非常大的承诺，应该讲，李斌是全身心投入到这个事业里的。这也证明了新一代企业家对自己的承诺，而不是简单赚点钱而已。”结果是，愉悦资本 all in 蔚来，赚得盆满钵满。

　　用户眼中的加分项是“买一辆车能够获得保姆式服务”。李斌在接受采访时曾说过，蔚来从创立之初就想成为一家让用户有拥有感的企业，对外的宣传则是希望“傻傻地对用户好”。用给蔚来站台的刘二海的话说，“在中国用电动车还是挺麻烦，一会儿车坏，一会儿没电，一会儿又得去保养汽车，很多很多的事情。但是你买了蔚来的服务包之后，这些问题基本上全部搞定，你不需要自己管”。
 

（编辑：菏泽站长网）

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